产地山东
品牌路路工程
颜色其他
格栅种类其他
材质聚酯
玻纤土工格栅是以玻璃纤维为材质,采用一定的编织工艺制成的网状结构材料,为保护玻璃纤维、提高整体使用性能,经过的涂复处理工艺而成的土工复合材料。玻纤土工格栅是一种用于路面增强、老路补强,加固路基及软土基的优良土工合成材料。玻纤土工格栅高强无碱玻璃纤维通过国际的经编工艺制成网状基材,经表面涂覆处理而制成的半刚性制品。具有经、纬双向很高的抗拉强度和较低的延伸率,并具有耐高温、耐低寒、抗老化、耐腐蚀等优良性能,广泛应用于沥青路面、水泥路面及路基的增强和铁路路基、堤坝护坡、机场跑道、防沙治沙等工程项目。
说明:
煤矿井下用塑料假**网是由我公司的一种“双抗塑料网假**。该产品以聚丙烯为主要原材料,以过阻燃、抗静电技术处理后,采用塑化、挤出、冷却定型、焊接等工艺开成的整体结构的方格网
产品特点:该产品是以聚丙烯为主要原材料,经过阻燃、抗静电技术处理后,采取双向拉伸方法形成的事例结构的方格网。
1、磨擦不易产生静电。在煤矿井下的环境里,塑料网表面电阻平均值均在1×109Ω以下。
2、阻燃性能良好。在明火环境里只熔化不燃烧,即使燃烧离火长不**过10s即灭。
3、便于洗煤。这种塑料网的密度在0.92左右,小于水的密度,在洗煤过程中,破碎的网片漂浮在水面,易于被冲洗掉。
4、防腐蚀能力强,抗老化。
5、便于施工和运输。塑料网相对比较柔软,在施工中不宜划伤工人,而且具有*卷曲打捆,剪裁和比重轻的优点,因而便于井下运输、携带和施工。
6、纵横方向均有较强的承载能力。表现在三个方面:
①经过挤压和拉伸工艺处理后的塑料网,其分子结构重新定向排列,材料的抗拉强度是未拉伸前的2-3倍。
② 筋和肋相互垂直,这种结构使得施加于网面的压力能通过节点有效的向四周筋肋传递,从而大大提高网面整体承压能力。当外力施加于某一根筋(或肋)上时,也将外力均匀的分散到其他的筋(或肋)上降低了单根的集中承载力,因而不易造成筋肋的断裂。
③网孔蠕变量小,而且网孔尺寸均匀,能有效防止碎煤块的掉落,保护井下工人的安全和矿车运行的安全。
产品用途:该产品主要用作煤矿井下厚煤层开采时的假**,也可作为锚杆巷道,支护巷道,锚喷巷道等多种巷道的支护材料。用于假**时。
执行标准:Q/ZTJ·TG01-2006《煤矿井下用塑料假**网》
煤矿井下用塑料假**网单位面积质量、尺寸及偏差
单向拉伸土工格栅
单向拉伸塑料土工格栅是一种高强度土工合成材料,是以高密度聚乙烯(HDPE)为原材料,经挤出压成薄板再冲规则孔网,然后纵向拉伸而成的土工格栅,广泛应用于堤坝、隧洞、码头、公路、铁路、建筑等领域。
一、单向拉伸塑料土工格栅的特性;
1、高分子成定向线性状态并形成分布均匀、节点强度高的长椭圆形网状整体性结构。此种结构具有相当高的抗拉强度和刚性,给土壤提供了理想的力的承担和扩散的连锁系统。
2、单向塑料土工格栅的**优点是在长期持续载荷作用下变形(蠕变)的倾向很小,抗蠕变强度大大优于其它材料的土工格栅,对于提高工程使用寿命具有重要作用。
3、格栅网孔与土体之间的咬合和互锁作用,构成了一个的应力传递机构,使局部载荷能*有效地扩散到大面积的土体中去,从而实现降低局部破坏应力,提高工程使用寿命之目的。
二、单向拉伸塑料土工格栅应用范围;主要用于挡土墙、桥台、陡坡工程等;
挡土墙和桥台属于受力结构体,承担外部所有荷载:主动土压力、结构体上部的动载、温度应力等,加筋材料长期处于较大的张力作用下,以及动载的反复作用下,材料的分子结构产生疲劳,其性能发生衰减,加速格栅的老化。为避免结构因加筋材料的蠕变而产生较大变形,应选择以高密度聚乙烯(HDPE)为原料的单向塑料土工格栅。
三、单向拉伸塑料土工格栅施工方法;当用于路基、路面时,施工方法与双向土工格栅一样。
当用于加筋土挡墙时,施工方法如下:
1.设置基础,按设计的墙面系统进行施工,当选用预制钢筋混凝土面板时,一般厚12-15㎝支承在预制混凝土基础上。其宽度不大于30㎝,厚度不小于20㎝,埋深不小于60㎝防止地基冻胀影响。
2.平整墙基,按设计要求开挖、平整。软土需压实或换填,压实到要求密度,应略**出墙面范围。
3.筋材铺设,筋材主强度方向应垂直于墙面,以销钉固定。
4.墙体填土, 采用机械填土,车轮与筋材间的距离至少应保持15㎝。压实后一层土厚约20-15㎝。
5.墙面施工时,墙面处应包土工织物,防止填土漏失。
高强土工格室是目前国内外较为流行的一种新型的高强度土工合成材料,它是由强化的HDPE片材料,经高强力焊接而形成的一种三维网状格室结构。具有伸缩自如,运输可缩叠,施工时可张拉成网状,填入泥土、碎石、混凝土等松散物料,构成具有强大侧向限制和大刚度的结构体。
本公司生产的高强土公格室具有:
★ 材质轻、耐磨损,化学性能稳定、耐光氧老化、耐酸碱,适用于不同土壤与沙漠等土质条件。
★ 较高的侧向限制和防滑,防变形、有效的增强路基的承载能力和分散荷载作用。
★ 改变土工格室高度、焊距等几何尺寸可满足不同的工程需要。
★ 伸缩自如,运输体积小;联接方便、施工速度快。
公司生产的高强土工格室能更好的发挥土工格室在工程中的优越性能,抗拉强度相对于普通格室提高了10倍,更好的增加了它对基础工程的稳定性,而延伸率几乎缩小了10倍。
处理半填半路基
在地面自然坡度徒于1:5的斜坡上修筑路堤时,路堤基底应挖台阶,
台阶宽度不得小于1M时,分期修建或改建公路加宽时,新旧路基填方边坡的衔接处,应开挖台阶,高等级公路台阶宽度一般为2M,在每层台阶水平面上铺设土工格室,利用土工格室自身的立面侧限加筋效应,更好的解决不均匀沉陷的难题。
风沙地区路基
风沙地区路基应以低路堤为主,填土高度一般不就小于0.3M.由于风沙地区路基修筑的低路基及重承载的要求,采用土工格室可以对松散填料起到侧限作用,在有限的高度内**路基具有高的刚度和强度,以承受大型车辆的荷载应力。
台背路基填土加筋
采用土工格室可以更好的实现台背加筋的目的,土工格室与填料间可以产生足够的摩擦力,有效减少路基与构造物间的不均匀的沉降,终才能有效缓解“桥台跳车”病害对桥面的的早期冲击破坏。
多年冻土地区路基
在多年冻土地区修筑填方路基,应达到小填土高度,以防止发生翻浆或引起冻层上限下降,致使路堤发生过量沉降。土工格室特有的立面加筋效应和有效的落实的整体侧限性,可以在大程度上确保在某些地段的小填土高度,并使填土具有的强度和刚度。
黄土湿陷路基处理
对于高速公路和一级公路通过湿陷性黄土和压缩性较好的黄土地段时,或高路堤的地基允许承载力低于车辆协力荷载和路堤自重的压力时,还应按承载力要求对路基进行处理,这时土工格室的优越性就彰现无疑了。
盐渍土 膨胀土
采用盐渍土,膨胀土修筑的高速公路,一级公路,路肩及边坡均采用加固措施,格室的立面加固效果是所有加固材料中优异的一种,而它具有优良的耐腐蚀性,完全可以满足在盐渍土,膨胀土修筑高等公路的要求。
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